Delorean Italy,
progetti.

Nel 1980 De Lorean venne contattato da Fred Dellis, fondatore della Legend Industries di New York, col progetto di fare una versione twin-turbo della DMC-12, dato che il motore PRV disponeva solo di 137cv.
I primi due motori twin-turbo, vennero testati su due Renault Alpine A/310, che già montavano il PRV in versione aspirata.
La presentazione della Dmc-12 col motore elaborato, avvenne nel novembre '81, sul circuito di Bridgehampton (New York). Erano presenti John DeLorean e alcuni suoi dirigenti.
In tutto ne vennero equipaggiate solo sei, (numero di serie VIN#502, 528, 530, 570, 805, 860), le quali vennero vendute solo dopo il fallimento.
Tre, appartengono all'officina P.J. Grady Europe, in Inghilterra.
L' unica DeLorean del gruppo versione mono-turbo, è la VIN#528.

Sulle prestazioni del motore bi-turbo, ci sono notizie contrastanti, comunque dovrebbe avere circa 193 cavalli e accelerare da 0 a 100km/h in 5.8 secondi. Oltre al motore ci sono delle altre piccole differenze con la DeLorean originale, come le prese d'aria maggiorate, dietro i vetri posteriori (foto).

La responsabilità di questo progetto venne assegnata a Chuck Bennington, l'amministratore delegato di DeLorean Motor Cars. L'idea era di vendere la DMC-12 anche sui mercarti con guida a destra, come Regno Unito, Giappone e Australia.
Dato che attrezzare la catena di montaggio con nuovi stampi, attrezzature e una miriade di parti specifiche avrebbe richiesto un prezzo eccessivo, Bennington decise di farlo fare a una ditta esterna. Decisero di provare a trasformarne qualcuna da far guidare ai dirigenti in Irlanda del Nord. Venne scelta la Wooler-Hodec una piccola officina di Andover vicino Southampton, in Inghilterra. In passato avevano già lavorato su altri progetti per la General Motors, per convertire delle Jeep. Mandarono alla Wooler-Hodec, alcuni dei primi modelli di prova che non erano destinati alla vendita al pubblico. Erano definite "black cars" perchè la maggior parte di esse non aveva neanche i pannelli d'acciaio montati e si vedeva la scocca nera. Le auto spedite furono in tutto 32. L'officina avrebbe dovuto selezionarne 20, quelle nelle condizioni migliori.
Ne completarono, solo 12 prima che la Delorean entrasse in amministrazione controllata. Undici col cambio manuale e tutte con gli interni neri.
Durante questo periodo ne sono state trasformate altre cinque, a Dunmurry nella sede della Delorean Motor Cars. Una di queste venne fatta per il bassista dei Duran Duran, John Taylor.
Nelle prime 12 l'unica differenza era la guida a destra, mentre quelle assemblate dopo avevano anche altre differenze dal modello per gli USA, per esempio vennero cambiati i gruppi ottici posteriori che contengono anche i fendinebbia. Sul fianco dell'auto non ci sono più le luci di posizione laterali anteriori e posteriori, ma c'e solo un piccolo indicatore di direzione dietro il passaruota anteriore.
Le luci di posizione anteriori e quelle all'interno degli sportelli sono bianche e non arancioni come quelle americane.
Sono stati aggiunti dei triangoli di plastica ai lati interni del paraurti anteriore, accanto ai fanali e l'antenna era posta al centro del tetto.
Alcune di queste furono vendute ad un'asta della BCA in Inghilterra nell'82.

Negli anni successivi alcuni privati ne hanno modificate altre.

I fondi degli investitori vennero usati in maniera a dir poco spregiudicata da John De Lorean, il quale oltre alle spese folli della sua compagnia, investì molti soldi anche per altri progetti. Per esempio nel 1978 acquisì la Logan Manufacturing Company (LMC), un'azienda che produceva spazzaneve e faceva parte della Thiokol, una grande industria presente in più settori. Divenne una divisione della DeLorean, chiamata Delorean Manufacturing Company (DMC). Nei primi anni i modelli vennero marchiati DMC, poi dall'81 all'82, LMC. Venne rivenduta nel 1993.
Un' altro progetto sfumato a causa del crack finanziario, fu la realizzazione del prototipo del Bus urbano DMC-80 (1979). Sarebbe dovuto essere prodotto negli USA.
In questo video del 1979, venivano illustrate le caratteristiche di questo curioso veicolo. Si tratta del prototipo di un piccolo fuoristrada (DMC44) a due posti, adatto a molteplici esigenze. Per il modello di serie, avevano pensato di usare le parti meccaniche e il motore della Fiat 126, sarebbe stato prodotto dalla Fiat in Polonia. Mai entrato in produzione.
Agli inizi, prima ancora dell'idea (stramba) di vendere dei modelli placcati oro, Delorean aveva avuto mille altre idee, tra queste c'era anche quella di aprire una boutique di accessori (in stile Porsche), sulla 5th Evenue a New York. Ma se questo poteva andar bene per una compagnia già affermata sul mercato, non era valida per una che stava nascendo.
Nel novembre dell'80 fece un accordo con Henry "Smokey" Yunick, uno dei più celebri preparatori di auto da corsa Nascar. Yunick e la sua officina, la Adiabatic Corporation in Michigan, cercavano fondi per lo sviluppo di un motore ad alta compressione e a basso inquinamento, che in passato era stato provato solo su alcuni camion militari.
Nel giugno '82, propose alla Renault di entrare nello sviluppo del progetto, in cambio del saldo di alcuni debiti. I francesi rifiutarono anche perchè non credevano in quella tecnologia, e i fatti gli diedero ragione. Non ebbe mai un futuro.
Altra idea che sfumò fu quella di proporre all'Alfa Romeo di produrre una piccola sportiva con doppio motore boxer, simile al prototipo della Mini Moke twin engined 4x4 (1963) dell'inglese BMC. Inoltre c'era l'idea di copiare il complesso di Balocco dove c'era il circuito per i test e Il Centro di Ricerca e Sviluppo dell'Alfa. Delorean propose come pagamento uno stock di azioni, ma i primi problemi finanziari bloccarono tutto.
Poi gli venne in mente di acquisire la Reliant, piccola casa inglese che negli anni '70 vendeva una gran quantità di piccole auto a tre ruote. In piena crisi petrolifera pensava di produrne una a basso consumo e adatta alle piste ciclabili Californiane, per fortuna venne scoraggiato dai suoi dirigenti.